Pemanasan global

Pemanasan global berkaitan dengan peningkatan suhu dunia. Suhu bumi telah meningkat dua darjah dan kadarnya berbeza mengikut benua dan kawasan tertentu. Kajian mendapati kawasan Artik lebih pantas menjadi panas berbanding kawasan lain. Perubahan iklim biasanya berlaku dalam tempoh 10,000 tahun tetapi kini perubahan iklim berubah dalam tempoh 100 tahun sahaja, jarak hanya 2 generasi sahaja.
Suhu bumi meningkat sejak tahun-tahun 90an. Kajian mendapati iklim panas melampau di Perancis, iklim lebih panas di rantau Siberia dan pencairan "permafrost" (lapisan tanah yang kekal beku di rantau paling sejuk) terutamanya di rantau Artik. Ahli sains meramalkan keseluruhan ais laut di Artik akan cair pada musim panas 2099. Litupan ais Greenland dan Antartika Barat akan mencair . Paras laut akan meningkat kira-kira 7 meter secara mendadak.

 

Pelepasan karbon dioksida

Impak pelepasan karbon dioksida tidak difahami ramai kerana gas tersebut tidak berbau dan bukan toksik.Konsentrasi karbon dioksida di atmosfera telah meningkat daripada kira-kira 280 bahagian sejuta (ppm) dicatat di kurun ke-18 (sebelum era revolusi perindustrian) kepada 379 ppm pada tahun 2005.
Menjelang 2099 kadarnya meningkat kepada 700 ppm jika cara hidup sekarang berterusan. Secara bandingan , planet lain seperti Marikh, suhunya kira-kira 400 darjah celcius dan 90 peratus daripada atmosferanya adalah karbon dioksida. Hampir tiada kehidupan di Marikh dan bumi akan menjadi seperti itu.
IPCC mendesak seluruh kerajaan dan penduduk dunia menstabilkan tahap karbon dioksida di atmosfera kepada paras yang boleh diuruskan iaitu 450 ppm. Bagi menghapuskan kepekatan karbon dioksida di dalam atmosfera, ia mengambil masa antara 200 atau 300 tahun . Walau apapun tindakan pemulihan dilakukan , untuk kembali pulih amat sedikit.
Mulai abad ke-18 majoriti warga dunia menggunakan bahan bakar fosil daripada sumber asas air atau kayu . Dunia ada banyak alternatif tetapi kita tidak menggunakannya secara bijak , berkesan dan menyeluruh. Kita terlalu bergantung kepada bahan bakar fosil. Negara membangun seperti India dan China tidak setuju dengan pengurangan pengggunaan bahan bakar fosil. 2 bilion penduduk di India dan China menggunakan bahan bakar fosil secara keterlaluan.

Kesan pemanasan global di Malaysia

Sumber ekosistem yang ada telah digunakan ke paras maksimum dengan penangkapan ikan berlebihan dan pemupusan kawasan besar hutan. Enam bilion penduduk dunia kini menggunakan sumber asli bumi secara berlebihan dan tidak terkawal . Jika pemanasan global berterusan , manusia dan tamdunnya akan pupus sebagaimana pupusnya dinosaur.
Ramalan saintis menunjukkan peningkatan 7.0 meter paras laut, kawasan rendah seperti Kuala Muda (Kedah) dan Kelantan akan ditenggelami air. Keadaan monsun akan bertukar sama sekali kerana kita akan menerima lebih banyak hujan sewaktu monsun timur laut, yang bermakna lebih banyak kejadian banjir.
Kesedaran rakyat Malaysia dan amnya masyarakat dunia sukar ditingkatkan. Hanya 3 /10 rakyat Malaysia yang prihatin kepada isu-isu alam sekitar. Kejadian gempa bumi 26 Disember 2004 dan banjir besar di Johor adalah pengajaran terbaik. Mendidik bukanlah untuk membuat mereka cemas tetapi meminta mereka bertindak secara betul dan tepat.

FELDA CONTOH KAWASAN LUAR BANDAR YANG CANTIK

Kawasan Felda adalah kawasan pertanian yang dimajukan bagi menaikkan ekonomi negara dalam sektor pertanian. Namun kini, nama Felda telah naik tinggi di persada antarabangsa kerana sumbangan yang telah diberikan oleh Felda dalam sektor ekonomi dan juga kawasan luar bandar. Walaupun Felda fokus didalam penghasilan produk pertanian namun penempatan kawasan felda juga turut jadi perbualan apabila ada kawasan Felda telah menyumbang kepada kawasan luar bandar yang cantik di Malaysia ini.

Smart Growth Practices

There are many way to practices the smart growth:

·         Strategic planning. Establish a comprehensive community vision which guides individual land use and transportation decisions.

·         Create more self-contained communities. Reduce average trip distances, and encourage walking, cycling and transit travel, by locating a variety of compatible land uses within proximity of each other. For example, develop schools, shops and recreation facilities in or adjacent to residential areas. Mix land uses at the finest grain feasible.

·         Maximize Accessibility and Transportation Options. Try to locate associated land uses close together (such as locating schools and commonly-used retail businesses within or next to residential neighborhoods), and support transportation diversity, including walking, cycling, ridesharing, public transit, Delivery ServicesTelework. and

·         Create Walkable neighborhoods. Walkability is important for Smart Growth, because it increases community Livability and travel options (most transit trips include walking links).

·         Foster distinctive, attractive communities with a strong sense of place. Encourage physical environments that create a sense of civic pride and community cohesion, including attractive public spaces, high-quality architectural and natural elements that reflect unique features of the community, preservation of special cultural and environmental resources, and high standards of maintenance and repair.

·         Encourage quality, compact development. Allow and encourage higher density development, particularly around transit and Commercial Centers. Reduce minimum lot sizes, building setbacks, minimum parking requirements, and minimum street size. Allow transfer of develop capacity of outlying areas to more centralized areas. Demand high quality designs that addresses problems associated with higher density.

·         Use Context Sensitive Design. Foster distinctive communities with a strong sense of place.

·         Encourage cluster development. Keep clusters small and well defined, such as “urban villages” with distinct names and characters. Coordinate development to facilitate accessibility. For example, encourage employment centers near commercial centers, so employees can walk to perform errands during their breaks.

·         Encourage infill development. Reduce average trip distances, and encourage walking, cycling and transit travel, by locating new development in already developed areas, so that activities are close together. Review public costs to insure that public expenditures do not favor new, greenfield development over existing residents or infill development. Encourage redevelopment of older facilities and brownfields.

·         Reform tax and utility rates. Structure property taxes, development fees and utility rates to reflect the lower public service costs of clustered, infill development, and focus economic development incentives to encourage businesses to locate in more accessible locations (Smart Growth Policy Reforms).

·         Concentrate activities. Encourage pedestrian and transit travel by creating “nodes” of high-density, mixed development that are linked by convenient transit service. Concentrate commercial activities in these areas. Retain strong downtowns and central business districts. Use access management to discourage arterial strip commercial development.

·         Encourage Transit Oriented Development. Increase development density within walking distance (0.25 to 0.50 miles) of high capacity transit stations and corridors, and provide high quality pedestrian and cycling facilities in those areas.

·         Manage parking for efficiency. Encourage Shared Parking, and other Parking Management strategies. Reserve the most convenient parking for rideshare vehicles.

·         Avoid overly-restrictive zoning. Reduce excessive and inflexible parking and road capacity requirements. Limit undesirable impacts (noise, smells and traffic) rather than broad categories of activities. For example, allow shops and services to locate in neighborhoods provided that they are sized and managed to avoid annoying residents.

·         Good roadway Connectivity. Create a network of well-connected streets and paths, with short blocks and minimal cul-de-sacs. Keep streets as narrow as possible, particularly in residential areas and commercial centers. Use traffic management and traffic calming to control vehicle impacts rather than dead ends and cul de sacs.

·         Site design and building orientation. Encourage buildings to be oriented toward city streets, rather than set back behind large parking lots. Avoid large areas of parking or other unattractive land uses in commercial areas.

·         Improve nonmotorized travel conditions. Encourage walking and cycling by improving sidewalks, paths, crosswalks, protection from fast vehicular traffic, and providing street amenities (trees, awnings, benches, pedestrian-oriented lighting, etc.). Improve connections for nonmotorized travel, such as trails that link dead-end streets.

·         Implement TDM. Use transportation demand management to reduce total vehicle traffic and encourage the use of efficient modes. This includes parking and road pricing, commute trip reduction programs, policies that favor high-occupancy vehicles, and other strategies.

·         Improve street design to create complete streets. Use road space reallocation, access management, road diets, and traffic calming to insure that walking, cycling and public transit are convenient and comfortable, and to accommodate other street activities such as strolling, playing, shopping, sightseeing, eating and special events.

·         Preserve greenspace. Preserve open space, particularly areas with high ecological and recreational value. Channel development into areas that are already disturbed.

·         Encourage a mix of housing types and prices. Develop affordable housing near employment, commercial and transport centers. Develop second suites, apartments over shops, lofts, location-efficient mortgages and other innovations that help create more affordable housing.

·         Utility Management. Use on-site stormwater drainage systems. Encourage water conservation.

Suburban issue

Isu Pinggir Bandar Di Malaysia

Isu Kilang Haram

1.   Pengenalan

Industri merupakan salah satu penyumbang kepada ekonomi negara. Industri boleh dikategorikan kepada 4 jenis iaitu pertamanya industri pertanian dan perlombongan; industri kedua untuk industri pembuatan; industri ketiga ialah industri untuk perkhidmatan dan pengangkutan; dan industri komunikasi dan pengiklanan, penawaran kepakaran, perundingan dan sebagainya. Tanpa sektor perindustrian, negara tidak boleh maju.    Namun isu kilang tanpa kebenaran merupakan masalah yang berterusan tanpa penyelesaian yang jelas di pinggir bandar. Rebakan bandar yang berlaku telah mewujudkan kilang-kilang haram di kawasan pinggir bandar.

            Definisi kilang tanpa kebenaran adalah kilang yang tidak mempunyai lesen, beroperasi di atas tanah yang berstatus pertanian dan tidak memohon kelulusan dari Majlis Perbandaran atau Majlis Daerah untuk membuat pengubahsuaian kilang. (Pejabat tanah dan galian Selangor). Mengikut akta perancangan bandar dan desa 1976 (akta 172) dibawah seksyen 26, pemilik kilang yang membuat pemajuan tanpa  kebenaran boleh dikenakan denda tidak lebih daripada lima ratus ribu ringgit atau dipenjarakan selama tempoh tidak melebihi dua tahun atau kedua-duanya. Selangor merupakan negeri yang mencatat jumlah kilang haram yang tertinggi pada  tahun 2009 iaitu sebanyak 2948 buah kilang.(rujuk gambar 1.1) Isu kilang haram di kawasan pinggir bandar sering mendapat aduan dari penduduk kawasan sekitar kerana aktivitinya yang sering menggangu penduduk. Selain tiu, media massa seperti akhbar juga telah banyak menyiarkan berita mengenai kilang haram namun masalah kilang haram masih tidak dapat diatasi sepenuhnya.(rujuk gambar 1.2)

 

     Gambar 1.2:Keratan akhbar mengenai kilang haram 

2.   Punca berlakunya kilang haram

Pada tahun 2006, isu kilang haram yang berlaku di pinggir bandar adalah sangat serius. Pelbagai alternatif telah digunakan untuk mengatasi masalah kilang haram ini, namun masalah kilang haram ini masih berlaku di setiap negeri. Antara punca berlakunya kilang haram di kawasan pinggir bandar adalah sikap pengusaha yang tamak. Ini boleh dilihat apabila pengusaha / pemaju kilang sengaja membina kilang haram tanpa mendapatkan kebenaran merancang dari pihak berkuasa tempatan. Sekiranya pengusaha tidak mendapatkan kebenaran merancang, mereka tidak perlu bayar cukai yang dikenakan. Cukai bagi kawasan perindustrian boleh di kategorikan sebagai cukai yang mahal sekiranya di bandingkan dengan cukai kawasan lain. Jadi pengusaha yang tamak ini akan membina kilang haram di kawasan pinggir bandar dan secara tidak langsung mereka tidak perlu membayar cukai yang mahal yang dikenakan.

Selain itu, kilang haram juga berlaku disebabkan lokasi kawasan pinggir bandar yang dekat dengan sumber produk. Ini menjadikan kawasan pinggir bandar adalah kawasan yang berpotensi untuk di bangunkan sebagai kawasan industri. Namun, pengusaha membuat pembangunan tanah dengan cara yang salah. Pengusaha membuat kilang haram di mana sahaja yang mereka suka. Sebagai contoh, pengusaha akan membina kilang haram di kawasan yang berdekatan dengan sumber produk. Apabila, sumber produk berada berdekatan dengan kilang, pengusaha mampu untuk menghasilkan produk yang banyak dengan masa yang singkat. Hal ini  jelas sekali menunjukkan, pengusaha akan mendapat keuntungan yang banyak sekiranya membina kilang haram di kawasan pinggir bandar yang berdekatan dengan sumber  produk.

Kesukaran mendapatkan lesen perindustrian juga merupakan salah satu faktor berlakunya kilang haram di kawasan pinggir bandar. Prosedur yang telah di tetapkan oleh pihak berkuasa sangat ketat sehinggakan sukar untuk pemaju mendapatkan lesen dan kebenaran merancang. Prosedur yang terlalu ketat ini menyebabkan pemaju/pengusaha malas untuk mendapatkan kebenaran merancang dan lesen. Jadi, mereka menggunakan cara yang lebih senang iaitu dengan cara membina kilang haram di kawasan pinggir bandar.

Kilang haram tidak semestinya berlaku dikawasan pinggir bandar, ianya juga boleh berlaku di kawasan bandar. Jadi, status tanah juga memainkan peranan terhadap pertumbuhan kilang haram ini. Sebagai contoh, kilang haram yang tidak berada di bawah kawasan pihak berkuasa tempatan mungkin sukar sedikit untuk di kawal. Pihak berkuasa tempatan tidak mempunyai kuasa untuk mengawal kilang haram yang tidak berada dikawasannya. Jadi, pengusaha akan cuba membina kilang haram di kawasan yang bukan di kawal oleh pihak berkuasa tempatan. Ini menunjukkan bahawa isu kilang haram yang berlaku di kawasan pinggir bandar sukar untuk di kawal. Alternatif baru harus dilakukan supaya masalah kilang haram ini dapat di atasi.   

3.    Kesan kilang haram

Ø  Impak negatif suburbanization

Pencemaran merupakan antara impak negatif yang berlaku akibat dari aktiviti kilang-kilang haram. Hal ini berlaku, apabila sampah-sampah yang di hasilkan oleh kilang tidak diuruskan dengan baik. Kilang haram selalunya tidak mempunyai pengurusan sisa buangan yang sistematik. Pengusaha kilang haram akan bersifat ‘lepas tangan’ terhadap sampah yang dihasilkan demi mengaut keuntungan yang banyak.(rujuk gambar 3.1) Sampah yang terhasil mungkin dibuang atau disalirkan ke dalam sungai dan menyebabkan pencemaran air berlaku. Sekiranya sisa buangan disalirkan ke dalam sungai ianya akan memberi kesan yang buruk terhadap hidupan air. Selain itu, pencemaran udara juga turut menggangu penduduk di kawasan berdekatan dan menyebabkan penduduk tidak selesa untuk tinggal berdekatan. Kilang yang beroperasi secara sah akan menyediakan zon penampan yang mencukupi untuk memastikan aktiviti kilang tidak menjejaskan kawasan persekitaran. Namun begitu, kilang haram tidak mempunyai kebenaran dari pihak berkuasa serta tidak mempunyai zon penampan yang mencukupi. Jadi, penduduk di pinggir bandar yang tinggal berdekatan dengan kilang haram ini akan memberikan kesan buruk kepada penduduk sekitar seperti bunyi bising ataupun pencemaran udara. 

 

Gamabr 3.1 : Pencemaran udara dan pembuangan sisa buangan antara masalah yang  berlaku disebabkan kilang haram

Kilang haram juga akan memberikan kesan buruk kepada kerajaan. Setiap kilang yang berada di bawah kawasan pihak berkuasa tempatan perlu membayar cukai. Namun begitu, kilang haram yang tidak mempunyai lesen tidak akan membayar cukai kepada pihak berkuasa tempatan kerana kilangnya tidak berlesen. Jadi, kerajaan terpaksa menanggung kerugian kerana ada kilang haram yang tidak mendaftar, tidak membayar cukai dan menjalankan aktiviti haramnya di kawasan pihak berkuasa tempatan. Hal ini akan menjejaskan ekonomi pihak berkuasa tempatan. Sekiranya masalah kilang haram ini tidak segera tidak atasi mungkin jumlah kilang haram di pinggir bandar akan meningkat. Ekonomi Negara juga tidak dapat meningkat disebabkan adanya kilang haram yang tidak membayar cukai ini.   

Kilang haram selalunya dibina di dalam kawasan hutan untuk mengelak daripada dilihat oleh pihak berkuasa. Selalunya, kemudahan dan infrastruktur seperti jalanraya tidak berada dalam keadaan yang baik dan akan mengakibatkan pelbagai masalah berlaku. Lori adalah kenderaan yang sering digunakan bagi menghantar produk yang dihasilkan oleh kilang haram, jadi sekiranya jalan tidak di turap ianya akan memberi impak yang besar kepada permukaan bumi. Jalan yang rosak dan berdebu antara masalah yang akan berlaku disebabkan sikap pengusaha kilang yang tidak  ingin menyediakan kemudahan dan infrastruktur yang baik.(rujuk gambar 3.2) 

 

Gambar 3.2 : Permukaan jalan untuk menuju ke kawasan kilang haram tidak di uruskan   dengan baik

Selain itu, keselamatan pekerja yang bekerja di kilang haram juga mungkin tidak selamat. Hal ini berlaku kerana, kilang haram yang di bina ini tidak mendapat kelulusan dari pada pihak agensi yang berkaitan seperti Bomba, JPS, TNB dan JAS. Jadi kilang haram yang dibina tidak mengutamakan keselamatan pekerja.(rujuk gambar 3.3) Bomba dan JAS adalah antara agensi yang akan mengulas terhadap setiap permohonan kebenaran merancang. Jadi, sekiranya kilang haram ini tidak mendapatkan kebenaran merancang untuk membina kilang bermakna struktur bangunan kilang haram ini tidak berada dalam keadaan yang baik dan mungkin tidak mempunyai ciri-ciri keselamatan. Selain itu, kilang haram ini juga mungkin tidak mempunyai sistem pengurusan sampah dan sistem kumbahan yang sistematik. Ini akan mengakibatkan pekerja bekerja di tempat yang serba kekurangan. Jadi bangunan kilang haram yang dibina ini sememangnya tidak selamat kepada pekerja.

 

Gambar 3.3 : Pekerja bekerja tanpa dengan tahap keselamatan yang rendah

Ø  Impak positif suburbanization

Kilang haram jika dilihat dari segi fizikal sememangnya banyak memberikan kesan buruk kepada penduduk. Namun, terdapat juga impak positif kilang haram ini. Ini dapat dilihat apabila, dengan adanya kilang haram ini, ianya akan memberikan peluang pekerjaan kepada penduduk di pinggir bandar. Bilangan penggangur di kawasan pinggir bandar juga akan berkurangan dengan adanya kilang haram ini. Secara tidak langsung, kilang haram ini mampu untuk menjana ekonomi kawasan pinggir bandar. Ekonomi penduduk pinggir bandar akan meningkat. Sebagai contoh, sekiranya kilang getah di bina secara haram untuk memproses hasil getah di kawasan ladang getah. Sebenarnya, ianya amat bagus kerana produk akan diproses dekat dengan sumber produk. Walaupun pada mulanya kilang ini dibina secara haram, pengusaha perlulah mendapatkan lesen dari pihak berkuasa tempatan supaya kemudahan dan infrastruktur disediakan secara optima.    

4.   Langkah mengatasi kilang haram di pinggir bandar

Ø  Menjalankan Program Pemutihan Kilang Haram

Program pemutihan kilang haram bertujuan untuk menyelaraskan kembali zoning gunatanah. Ini kerana, terdapat banyak zoning gunatanah yang telah ditetapkan tidak selaras dengan gunatanah semasa.(rujuk gambar 4.1) Jadi program ini dijalankan oleh pihak berkuasa tempatan bagi menyelaraskan kembali gunatanah kawasan yang dijaga. Program pemutihan ini dijalankan secara berperingkat dan ianya mungkin memakan masa yang lama. Di awal peringkat program pemutihan ini, pihak berkuasa tempatan boleh mendidik pemilik-pemilik tanah dan pengusaha-pengusaha kilang tanpa kebenaran dengan cara memberi pendedahan terhadap cara-cara untuk mendapatkan lesen perniagaan dan kebenaran merancang. Selepas mendidik beberapa pihak yang berkaitan, program turun padang oleh pegawai-pegawai dan kakitangan yang terlibat secara langsung di dalam program pemutihan boleh dilakukan bagi mengesan kilang haram terutamanya di kawasan pinggir bandar. 

 

Gambar 4.1 : Mengadakan program pemutihan bagi mengatasi masalah kilang haram

Ø  Menubuhkan jawatankuasa untuk menangani masalah kilang haram

Penubuhan jawatankuasa bagi menangani masalah kilang haram juga membantu untuk mengurangkan jumlah kilang haram. Sebagai contoh, ‘Industrial Park Management Committee’ (IPMC) merupakan antara jawatankuasa yang bertanggungjawab untuk menangani masalah yang berkaitan dengan kawasan perindustrian. Selain menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan kawasan perindustrian jawatankuasa ini juga boleh menyediakan cadangan penyelesaian kepada masalah kilang haram yang berlaku di kawasan pinggir bandar. Jawatankuasa ini akan menjalinkan persefahaman dan kerjasama yang erat antara semua pihak dari sektor swasta dan awam dalam menyelesaikan isu-isu/masalah di taman perindustrian.

Ø  Menempatkan zoning perindustrian

Menempatkan kilang-kilang haram di kawasan perindustrian juga merupakan satu alternatif untuk mengatasi kilang haram ini. Kerajaan boleh menempatkan zoning perindustrian di sesuatu kawasan. Dengan ini, semua kilang haram yang berada di kawasan pingggir bandar akan di tempatkan di kawasan perindustrian yang terancang.(rujuk gambar 4.2) Kawasan perindustrian yang terancang akan mempunyai banyak kemudahan kepada pengusaha kilang. Jadi masalah seperti pencemaran dapat di kurangkan. Selain itu, keselamatan pekerja juga akan lebih terjamin kerana bangunan mahupun gudang yang dibina mendapat kelulusan dari pakar bangunan.  

 

Gambar 4.2 : Contoh kawasan Perindustrian terancang

Ø  Memudahkan proses kebenaran merancang bagi mendapatkan lesen

Pihak berkuasa tempatan boleh memudahkan proses mendapatkan kebenaran merancang dan lesen perniagaan dengan membuat permohonan secara serentak. Permohonan secara serentak adalah cara yang terpantas kepada pemilik kilang haram untuk mendapatkan lesen. Permohonan lesen secara serentak ini hanya  memakan masa selama 3-4 bulan sahaja. Ianya sangat cepat dan mudah kerana pemilik kilang boleh mendapatkan permohonan kebenaran merancang, permohonan pelan jalan dan perparitan dan permohonan pelan bangunan secara serentak.(rujuk rajah 4.3) Sebagai contoh, pengusaha kilang tidak perlu menunggu sehingga pelan susunatur diluluskan untuk menghantar pelan bangunan. Pengusaha boleh menghantar pelan susunatur dan pelan bangunan secara serentak untuk memendekan masa permohonan mendapatkan lesen. Jadi, dengan permohonan kebenaran secara serentak bagi kilang haram akan menjadikan pengusaha kilang mendapatkan lesen dengan senang dan cepat.  

 

Rajah 4.3 : Carta alir proses permohonan kebenaran merancang secara serentak.

5.   Contoh kilang haram di pinggir bandar di dalam Malaysia

Masalah kilang haram di pinggir bandar banyak mendatangkan keburukan kepada masyarakat. Di Malaysia, terdapat banyak kawasan kilang haram terutama di negeri Selangor. Pulau Meranti di dalam daerah Sepang telah mencatat jumlah kilang haram yang tertinggi sekali dengan jumlah sebanyak 38 buah kilang.(rujuk gambar 5.1) Terdapat banyak aduan mengenai kilang haram di kawasan pinggir bandar telah diterima. Sekiranya masalah ini tidak diatasi mungkin jumlah kilang haram di kawasan Pulau Meranti akan meningkat. 

 

Gambar 5.1 : Antara kilang haram yang terdapat di kawasan Pulau Meranti

Disebabkan kilang haram di bina di kawasan pentadbiran kerajaan maka Majlis Perbandaran Sepang bertanggungjawab untuk menyelesaikan masalah ini. Pada mulanya, kilang-kilang haram yang di bina di kawasan pinggir bandar di bina di kawasan zoning perumahan. Namun kawasan perkampungan telah bertukar menjadi kawasan perindustrian di sebabkan banyak kilang-kilang haram dibina di kawasan perkampungan tersebut.(rujuk gambar 5.2) Jadi, Majlis Perbandaran Sepang telah membuat keputusan untuk menukarkan kawasan perumahan pinggir bandar kepada kawasan perindustrian dengan alasan kawasan pinggir bandar tersebut mempunyai potensi untuk di bangunkan sebagai kawasan perindustrian.

·     Kawasan perumahan yang menerima      kesan         pembangunan kilang haram ·     Segelintir penduduk telah  berpindah ke kawasan lain kerana tidak  selesa tinggal berdekatan dengan kilang haram

·    Kilang haram berada berdekatan dengan kawasan kediaman ·    Zoning kawasan ini adalah kawasan pertanian. ·    Harga tanah yang muraerana   zoning adalah     untuk perumahan   telah menarik pelabur untuk membuat kilang di kawasan ini.

 

Gambar 5.2 : Gambar udara Kawasan Kg Meranti, Puchong

Penduduk kampung di kawasan Pulau Meranti tersebut terpaksa berpindah kerana tidak selesa untuk tinggal berdekatan dengan kilang haram yang dibina berdekatan dengan rumah mereka. Selain itu, ada segelintir pemilik tanah di kawasan tersebut telah menjual tanah mereka kepada pelabur yang ingin membina kilang di kawasan tersebut. Pemilik tanah yang tidak mampu untuk membayar cukai yang mahal juga telah menjual tanah mereka kepada orang yang ingin membina kilang. Pada masa sekarang, kawasan Pulau Meranti telah di zonkan kepada kawasan industri. Jadi, lama-kelamaan penduduk kampung terpaksa berpindah hasil wujudnya kilang haram pada mulanya.   

    

6.   Kesimpulan

Kesimpulanya, isu kilang haram di pinggir bandar mestilah segera diatasi sebelum lebih banyak masalah yang berlaku di sebabkan kilang haram. Banyak alternatif yang boleh dilakukan untuk mengatasi masalah kilang haram ini. Walaupun kilang haram memberikan kebaikan namun kesan keburukan lagi banyak di lihat berbanding kebaikan. Sekiranya, kilang haram ini berjaya ditukar kepada kilang yang mendapat kebenaran maka iainya akan membantu dalam meningkatkan lagi ekonomi Negara. Jadi, semua pihak haruslah berkerjasama dalam usaha membasmi pemusatan kilang haram di kawasan pinggir bandar agar dapat meningkatkan lagi ekonomi Negara.     

Definition of rural

There are a lot of definition of rural. The meaning of rural are different according to the opinion of people.

§ “Area dominated by open countryside, extensive land uses and low population densities”. The Dictionary of Human Geography

§“low population density containing scatered dwellings, hamlets, villages and small towns”  Moseley, Malcolm (2003)   

§The sparsely populated areas in which people farm or depend on natural resources, including villages and small towns that are dispersed through these areas. (Dalal-Clayton, 2003)